04.06.2010
В этот день сто лет назад

Как бы ни разрасталась дорожная сеть, всегда были и будут нужны машины, в ней не нуждающиеся. Всевозможных видов амфибий существует много, но, как и в любой комбинированной конструкции, самое сложное для вездехода-амфибии - перемена режима, переход с берега в воду или из воды на берег. Но существуют аппараты, для которых не принципиально, что под ними - бетон или песок, вода или снег, болота или пашня. Это - судна на воздушной подушке. Они оборудованы мощными вентиляторами, которые нагнетают воздух под днище и создают там повышенное давление, приподнимающее судно над водой. Суда на воздушной подушке способны преодолевать участки суши, болота, ледовые участки. Весь мир почитает «отцом» судов и боевых аппаратов на воздушной подушке английского инженера Кристофера Коккерелла, добившегося успеха в этой области в 1950-е годы (запатентовал свое первое судно в 1955 году). Практическое использование судов на воздушной подушке началось с середины 1960-х годов в военном флоте и для пассажирских перевозок.

Коккерелл во время второй мировой войны разрабатывал радары и прочую военную электронику, а в мирное время переключился на корабельную тематику. Он подал патентную заявку на периферийную сопловую схему для судовой воздушной подушки. Эта принципиально новая конструкция с воздушными струями, нагнетаемыми от окружности днища к его центру, в несколько раз повысила «подъемную силу» воздушной подушки и впервые сделала суда подобного типа пригодными для практического применения.
В 1959 году, в полувековую годовщину первого авиаперелета Луи Блерио через Ла-Манш, из Франции в Англию приплыл шедший со скоростью около 50 км/ч четырехтонный коккерелловский катер на воздушной подушке с экипажем из трех человек. Достигнув побережья, он, «не заметив», что вода под ним уже закончилась, некоторое время продолжал свой путь над твердой почвой.
 

Смотрите также:

Летающее судно на воздушной подушке

Материал подготовлен Пресс-центром "ПИРогово"