12.02.2010
Перипетии 33-го «Кубка Америки».

После того как клуб SNG в 2006 году успешно отстоял Кубок в качестве «дефендера», он принял вызов у клуба из Испании «Club Náutico Español de Vela», который был создан специально для участия в «Кубке Америки». Таким образом, определилось место проведение регаты - Валенсия, Испания.

Когда оба клуба опубликовали протокол 33-го «Кубка Америки», мировое яхтенное сообщество было возмущено. Kлуб GGYC решил выступить в качестве «челленджера» и подал иск в суд на дисквалификацию испанского клуба, также в своем иске он просил признать GGYC «Challenger of Record» (первым претендентом). В это же время SNG продолжал работу с другими «челенджерами», обозначенными в протоколе.

К декабрю 2007 года 12 клубов заявили о своем участии в 33-м «Кубке Америки». GGYC выиграл дело о дисквалификации CNEV и стал первым претендентом. По решению суда  Валенсия осталась местом проведения регаты.

На этом судебные иски не прекратились. GGYC оспорил протокол гонок в судебном порядке. Команды не сумели договориться по 3-м пунктам. В апреле 2009 года, «челленджер» заявил, что будет настаивать на проведении гонок среди большого количества претендентов на однокорпусных лодках. Однако SNG настаивал на том, чтобы гонки проводились по старому образцу с участием только основного претендента и «дефендера».

В итоге принято решение, что Кубок будет разыгран в три этапа: первый и третий длинной более 40 морских миль, а второй –  39.  Участники: тримаран «BMW Oracle» и катамаран «Alinghi 5».

В марте 2008 года стороны пытались договориться о дате проведения регаты. Из-за отсутствия компромисса, дело решалось в судебном порядке. По итогам многочисленных заседаний и апелляций, длившихся на протяжении года, месяцем проведения регаты был назначен февраль 2010 года. Не хочется вдаваться в детали и подробности остальных судебных разбирательств, касающихся маршрута и технических требований лодок, омрачивших ожидание этого грандиозного события.

Перейдем к самим судам. «Deed and Gift» позволяет участникам создавать самые современные и технически оснащенные лодки, когда – либо существовавшие в мире. 25 августа 2008 года «BMW Oracle» спустили на воду тримаран, год спустя  «Alinghi» представили свой катамаран. Хотя обе лодки по ватерлинии приближаются к заявленному максимуму в 90 футов, в действительности они намного длиннее.

Размеры катамарана приблизительно составляют от 110 до 115 футов, а тримаран американцев – более 130 футов.  Мачты достигают в высоту 60 метров, с грузом на основании в 90 тонн, что не соответствует никаким стандартам. «BMW Oracle» пошли еще дальше: в прошлом году они удивили мир и вооружили лодку гигантским парусом. Парус такого размера прежде не был использован ни на одной из лодок.

Чтобы поддержать груз от носа до кормы, «Alinghi» установили гигантскую круглую трубу, которая отходит от мачты, вместе с двумя балками, идущими от мачты к кормовой перекладине. Чтобы эффективно управлять огромным количеством парусного полотна, необходима мощная электроника.

Материал подготовлен Пресс-центром "ПИРогово"