Вахтенный журнал "Тактика" на Fastnet 2011

 Команда "Тактик"

Сырость, с которой ты уже не можешь бороться, заползающая вокруг. Борьба за сохранность своего непрома заканчивается сном в непромоканце трое суток. Чтоб я еще раз!!! Голос с палубы – смена вахт. Ты не знаешь, это хорошо, или плохо. Там, наверху, бесится Кельтское море. Скачка по волнам в галфвинд, яхта, отказывающаяся управляться, выдохшиеся рулевые и баковые – и это только вторые сутки гонки. Все уже на пределе. Все пытаются шутить, улыбаться друг другу, а потом идет хлопок по плечу напарника по вахте – ты как?. Улыбка. Полезли.

Все паруса давным давно насквозь мокрые. Их просто не реально вытаскивать на палубу для смены – не хватает сил. А надо. Вторая на третью, первый риф, третья на вторую, отдать риф – мы не в круизе. Нет никакой техники штормования – есть гонка на скорость без оглядки на погоду и волны. Мозг отключает реальное восприятие действительности, остается только холодный счетчик градусов к ветру, силы ветра и нагрузки на паруса. Яхта течет по проводкам и по болтам – на яхте на 10 человек, по-моему, осталась одна сухая койка.

У всех ключом в голове бьет только одна мысль – ФАСТНЕТ. Мы не сломаемся. Вот это и есть оффшорная гонка – кто выдержит, кто подготовился. Никаких мыслей про вечерний душ и теплую кровать. Уходит ощущение, что ты вообще вылезешь из этого кошмара. Лучше не пытаться считать дни и часы до финиша – нужно сказать себе – это надолго, другого не будет. Организм сходит с ума от воспоминаний нормальной жизни. Кого-то уже начало выворачивать наизнанку, кто то держится из последних сил.

Мы еще не дошли до маяка. Ветер за пять часов скатывается на ноль. Двухметровая обрывистая зыбь. Ход яхты ноль. Паруса бьет так, что кажется, что они сейчас вылетят из шкаторин. Вымотанные ночной скачкой, пытаемся лихорадочно настроить чувствительность на малейшие колебания ветра. А организм просто хочет спать и хочет сухости.

Филипп, пятикратный участник Фастнета, встает за штурвал. Шутит, кричит, громко и уверенно общается – мне нужна концентрация экипажа на победе!! Паруса!! Паруса!!! Курс! Навигаторы, прогноз!! Сходимся к маяку плотной группой в 6 – 8 яхт. Прогноз не оправдался, мы уехали не туда. Заместо одного выгодного галса на маяк получаем штилевую лавировку по зыби. Но это не повод все бросить, как уже многие сделали.

Фастнет-рок. Молчаливый исполин, смотрящий на тебя строго – ты говорил, что готов к оффшору? Ты упорно наклоняешь голову – да пожалуйста, давай, где твои волны??? А у самого сил только на то, чтобы сидеть на палубе. Обогнули. Достали бутылку портвейна. Глотнули. Отлегло.

Сделали памятное фото – экипаж на фоне покоренного Фастнет-рок. Концентрация на руле и на настройке парусов – мы не дадим им уйти. На поворотный знак выходим с поворотом фордевинд – постановкой генакера. Все работают, как будто только что зашли на яхту – безошибочно, четко. Генакер как влитой встает, и толкает нас в сторону Бишоп-рок. Давайте, парни, это ваша погода!

Ночь. Генакер 180 кв.м. B&G как обычно рушит мозг – туда лучше не смотреть, а вести лодку по своим уверенным ощущениям. App Wind angle 45, True wind speed 12 knots, Boat speed 9 knots. Пора менять легкий генакер на средний однако.

На руль встает Филипп, иду проверять сборку желтого генакера. Выхожу на палубу. Раздувает до 15 узлов. Филипп тоже устал – лодка летит в брочинг, шкотовый на генакере почти спит на третьи сутки – мы не отрабатываем порыв. Лодка встает с бешено полощущимся генакером. Выборка шкота показывает, что карабин просто сломало!! Бегу на бак за наветренным шкотом. У меня на глазах наветренный шкот отстегивается от генакера и уходит в море... Мы остаемся с бешеным генакером втроем на палубе, не считая Филипа на руле. Генакер к палубе притягивает только генакер – галс... И то к бушприту...

Стоит напомнить, что экипаж яхты – это не профи, у которых накат по двадцать лет и 100 000 миль в гонках, это простые русские бизнесмены, которые поставили себе задачу пройти Фастнет.

Филипп уваливает лодку насколько может, мы пытаемся затащить генакер за грот, потравив только галс, ни в коем случае не отпуская фал. Генакер пытается выкинуть нас в море. Наконец мы его гасим за гротом и просто повисаем на нем, полностью обессилев. Убрали. Все, накатались. Достаем первую геную, полезем на ветер, дадим всем отоспаться и отдохнуть. Утро. Показался Бишоп-рок. Появилась связь с миром – пошли смс-ки. Мы не только не отстали ночью, но правильно рассчитав маршрут (ай да тактики!!) переехали около 30 лодок... Нас не сломаешь...

Тактики, уверенные в своей правоте, раскладывают финишный участок гонки. Мы опять хитрим. Мы ходим своей дорогой, не занимаясь погоней за другими, а уверенно отрабатываем погоду на руле, парусах и компьютерах. Результат – по корме образовывается все больше друзей. Устали все. Весь флот. Все делают ошибки. Теперь вопрос только в том, кто их сделает меньше.

Старт с самого начала сказал обо всем, что будет в гонке. Лавировка под второй генуей на сброшенном гроте – вода бесится от встречного течения, которое сталкивается с волной. Рулить по этой гадости – наказание. Как будто яхту непрерывно бьют кувалдой. Через 20 минут после старта видим Class 40 без мачты. Сломанная, она лежит на палубе. Он проходит через строй яхт, все понимают – начался Фастнет рейс 2011...

После финиша мы входим в гавань Плимута, и первое, что мы видим, Bavaria 38 Match без мачты. Рамблер 100 потерял плавник. На подходе к финишу по смс-кам болельщиков мы уже понимаем, что делаем что-то невероятное. Мы держимся в лидирующей голове флота, продолжая обгонять яхты. А список сошедших с гонки растет и растет с каждым часом. До всех как-то медленно начало доходить – мы сделали это.

На палубу показывается баковый вахты А, Кирилл Ершов, со словами: «Как то скучно, может хоть геную поменяем, что ли». Его даже не успели выкинуть за борт, ветер упал до ноля и пришел ливень. Лодка просто встала. Моментальная смена генуи со второй на первую.

Вахта В поднимается «вне зачета» под ливень на палубу закренять лодку под ветер и в нос. Все буквально выбежали на палубу. Такое впечатление, что к моменту финиша мы и стали тем работоспособным экипажем, который должен был идти в море. Уверенные в себе, умеющие работать с погодой, вести лодку и не сгибаться от неудач. И НИ ОДИН член экипажа за все время гонки не роптал – удивительная самодостаточность состоявшихся бизнесменов сыграла на руку психологической совместимости – любой делал любую работу.

Два человека в ходе гонки заболели – один серьезно, свалился с температурой. Ему дали отоспаться 8 часов, он, понимая, что не стоял свою вахту, всех накормил - напоил чаем и отстоял следующие две вахты подряд. Хотя температура просто уменьшилась, он не выздоровел.

Другой болел на ходу, меняя генуи. Человек, первый раз вступивший на яхту во время квалификационных гонок, сейчас в промокшем насквозь непроме (естественно, прибрежка), лихо меняет генуи без смены галса с подветра... Приемка яхты перед гонкой началась, как обычно. Мы нашли расслоение генуй №1 и №3. Геную №3 пришлось выбросить с яхты, благо, их было две – с небольшой разницой в применении. Геную №1 – кевларовый ламинат, англичане старательно клеили поверх пленки ремонтным дакроном в день старта. Без прошивки – хотя и она бы не помогла. И то, они очень надеялись, что мы не вспомним про существование этой генуи, потому что при приемке лодки ее не было на борту, и они лениво сказали – ну сходите в контейнер, возьмите какие вам надо паруса... И мы таки нашли тщательно убранную геную №1. Естественно, она расслоилась наверху, поперек паруса близко к фаловому углу – кошмар оторвать у первой генуи фаловый угол и на штили остаться без генуи №1 преследовал нас всю гонку. Сколько раз мы поменяли ее? 10 раз? Или 15? Это урок всем, кто берет лодки под названием гоночные, для чартера. Гордые названия парусов не должны вас успокаивать – на самом деле все эти паруса уже давно выходили свой срок службы, т.к. нормальный парус живет от 100 до 200 часов.

На наше замечание, что мы месяц назад потребовали поставить второй риф-шкентель, англичане гордо ответили, что когда надо брать на этом гроте второй риф, то гонку можно заканчивать и ставить трисель. Мы пошли в Фастнет рейс с одним рядом рифов!!! Нам не только оружия не дали, но еще и тормоза убрали!! Про леерные стойки, которые выскакивали из стаканов и текущий как из ведра форлюк и пяртнерс мачты, как на сущий пустяк, англичане даже внимания обращать не стали. На мачте гордо красовалась наклейка – Исаф безопасность 2011.

На всякий случай вечером перед гонкой мы завели на яхте штормлеера по палубе (их не было на момент приемки лодки!!!) завели-таки ламинированный грот на гик, и тут же увидели, что он вытянулся по нижней шкаторине настолько, что мы не сможем его нормально уплостить на сильный ветер. Он просто был чуть больше гика. По требованиям RORC каждая яхта должна перед стартом пройти мимо судна оргкомитета с поставленными штормовым стакселем и триселем. Когда мы вытряхнули из кисы штормовой стаксель из кисы, у нас появился логичный вопрос – его запрещено ставить в лик-паз!!! Нам незамедлительно последовал ответ, - да! Действительно! Привяжите там какие нибудь веревочки...

И Расим Полоскин за два часа до старта изобретал, как поставить стаксель по требования RORC на бывалой английской яхте... Один англичанин сказал нам до гонки: «А! Incisor! Знаю эту лодку. Ее проблема в том, что она никак не подходит к современной формуле IRC. И с ее неправильным баллом ничего не поделаешь». Да. Все как обычно. Только действие происходит в г.Каус на о.Уайт, в колыбели RORC, а не в Греции у местных цыган. Но нас не покидают сомнения в происхождении этих джентльменов... Хорошо хоть, что владельца Incisor, Дерека Саундерса, мы засунули в ..., обогнав его в общем зачете на 41 позицию, хотя он щеголял на модном Фарре 60 Venomous и являлся предстартовым фаворитом в квалификационной гонке Channel Race (где мы с ним сделали тоже самое, но тогда нам все рассказывали про случайность и про то, что дуракам русским просто везет).

Вот в таком благодушном настроении мы и выкатились на старт рассматривать Рамблера, Леопарда и прочих диковинных зверей. С тоской глядя на то, как конкуренты разворачивают на палубе новенькие угольные паруса, мы бросились в лавировку в сильный ветер, где качество парусов играло ключевую роль – все-таки у нас за штурвалом на старте и после старта стоял Филип Креббин, в чьей квалификации мы ни на минуту не сомневались.

Наш капитан возился с нами, как возится любящий воспитатель со своим детским садиком. Когда мы стояли на руле, из него летело столько различных комментариев, мы даже не знали, что делать – смеяться, или плакать. Надо отдать Филипу главное – он действительно был Лидером, который уверенно вел слепых котят туда, на самую вершину. На финишной линии Филипп отдал руль Расиму Полоскину, а сам смотрел на входной маяк Плимута так, как будто он увидел свою первую, самую горячо любимую девушку тогда, в юности.

Его чувства невозможно описать, мы переглядывались, понимая, что ни черта мы еще не понимаем.

За три гонки, которые мы прошли с этим Шкипером, он принципиально перестроил технику управления яхтой у рулевых и научил работать команду с настоящей самоотдачей. Когда баковые при смене генуи упустили в небо стаксель-фал, рулевой на секунду решил привестись, чтобы вернуть фал на яхту. Филип вылетел из койки на палубу с криком – это гоночная яхта, не сметь останавливать яхту! Никогда!!!

Он никогда не показывал досады от тактических проигрышей, хотя часто они были очень серьезны – на 20 и 30 мест. Он методично, скурпулезно работал с яхтой и командой до самой финишной линии, за 5 минут до финиша устроив дуэль с яхтой, которая нас и так считала на несколько часов... Своей тщетельной работой он показал, что гонка – это не просто лидирование или ползание в хвосте – это ежеминутная тщательная работа и борьба за самое малейшее преимущество, позицию. Что все в гонке поднимаются и проваливаются, и выигрывает тот, кто умеет стойко терпеть свои проигрыши, и не позволяет себе проигрывать или сдаваться до конца, до последней минуты ГОНКИ.

С другой стороны, от нас он получал бесконечную, мощнейшую поддержку. Мы работали насколько могли, никто не думал о том, что можно вымокнуть, или сейчас невозможно приготовить пищу – мы жестко шли по намеченному плану и в отношении быта на яхте, и в отношении ведения гонки. Когда у Бишоп-рока стали приходить СМС о нашей позиции, он задумчиво сказал Дмитрию Кондратьеву, нашему навигатору, «С таким... эээ... экипажем... на 50 место в Фастнет – это Фантастика!!!» После первого выхода на тренировку еще на яхте Stimpson 42 он вообще отказывался идти в гонку с этими... из России... «Они хоть паруса то видели??».

Мы искренне верим, что за это время Филип поменял свое мнение о России и о наших яхтсменах. Когда на финишной лавировке рулевые и навигаторы стали четко идти по заходам и опять пошли своей дорогой, Филип удивленно изрек «Что, в России умеют гоняться на яхтах?» Поверил. Начал спать на вахтах. Доверять нам лодку. Когда ему первый раз сказали, что он пойдет освобожденным шкипером от вахт, а рулить и управлять яхтой мы будем сами, он думал, что мы бредим. А на Гонке он спал именно тогда, когда считал нужным для себя, спокойно оставляя нам принятие Всех вопросов – поворотов, смены парусов, настройки парусов. И с удивлением, просыпаясь, отмечал, что те, кто были рядом, когда он ложился спать, оказывались кормовее траверза нашей яхты...

Мы крепко подружились с Филипом, ведь мы вместе обогнули Фастнет-рок. Для него это значит даже больше, чем для нас. Мы еще не умеем так чувствовать глубину и значимость парусного спорта, как это чувствуют они, ветераны RORC. И только сейчас пришло понимание чего-то очень важного в жизни. Произошло нечто такое, что захватывает, наверное, навсегда. Мы заняли 60 место из 350 стартовавших и 246 финишировавших (!!!) яхт на величайшей гонке планеты – FASTNET RACE 2011. И конечно, этот финиш означал только одно – до встречи на Fastnet 2013...

Расим Полоскин
Родион Полоскин
Илья Прусов
Кирилл Ершов
Александр Дубровский
Борис Омельницкий
Дмитрий Кондратьев
Артем Брум