Visconte. От Рыбинска до Саратова

 Команда "Тактик"

Саратовское водохранилище, 6 утра. Яхта идет по абсолютному зеркалу на моторе. На тахометре 130 моточасов, на лаге 1490 км. На реке проще все приборы перевести в км и км/ч, т.к. атласы ВВП все дают в этих единицах. Поэтому не надо критики. Пройдено чуть больше половины пути по ВВП России, отлегло от сердца, расслабились (в пределах разумного). Появились общие впечатления, подтвержденные многими пунктами, остановками, 5 шлюзами.

Итак, по порядку. Спутница, или та, ради которой все на свете. Яхта Visconte. Новый проект парусной школы «Тактик». Постройки Ракета-Яхтс, Михаил Тихонов, проект Ракета 970, Нижний Новгород. Талантливый конструктор, спроектировавший великолепную яхту. В прошлом году на Рыбинском водохранилище в среднюю погоду она прошла 20 миль за 1 час 40 минут. Под генакером яхта легко идет 12–13 узлов. Проведенные испытания позволили уверенно смотреть в будущее. Яхту можно выводить в свет. Она будет достойно представлять Россию в Европе. Как обычно, потребуются нормальные руки и чувствительные ..., чтобы нормально вести яхту, но понятно главное – яхта ИДЕТ. Легко ускоряясь в галфвинд при 12 м/с до 10 узлов под маленьким генакером без малейшего намека на брочинг, говоря рулевому, чего она хочет, как швертбот показывая линию тяги.

Перегон яхты Виконт в Черногорию сопровождался многочисленными дискуссиями. Как ее туда доставить? Сначала были поклонники двух путей – северного и южного. Северный путь – Онега, Ладога, Питер, вокруг Европы. Южный путь – Волга, Волго–Дон, Дон, Азов, Черное море, Турция, Греция. Теплее, однако... ВВП России, однако... А еще есть вариант перевозки по земле – яхта спроектирована таким образом, что можно оформить в ГИБДД разрешение на перевозку негабарита без сопровождения и на трейлере за любым нормальным джипом, везти куда угодно. Грубо говоря, три дня, и ты в Таганроге. Быстро и не больно. Так делает систершип Виконта, яхта Барракуда для походов по Балтике – в Питер они привозят яхту на трейлере.

В силу нескольких обстоятельств капитаном было принято решение перегонять яхту своим ходом югом, по Волге. Практически, это было решение пойти в черную дыру – без заправок, стоянок, инфраструктуры, со слухами про криминал на воде на верхней Волге. Но, как говорят, меньше знаешь, дальше доедешь, и 1 августа 2011 года яхта отправилась в путь из г. Рыбинск.

ШЛЮЗЫ

Шлюз города Рыбинска:
- Здравствуйте, яхта Виконт, сверху, идем вниз
- Подходите, яхта
- На подходе (что, неужели не придется ждать??)
- Ближе подходите
- Мы в районе входа в шлюз
- Так и заходите, камера готова, швартуйтесь.
- ???? (Отлично)

С легкой руки Рыбинского диспетчера видимо так и заладилось с волжским каскадом шлюзов.

Шлюз Нижнего Новгорода
- Городец-3, вызывает яхта Виконт (1 час ночи!!!!! Ну так, на шару, хоть на утро в очередь запишемся...)
- Слушаю вас, яхта
- Идем в Таганрог, сжатые сроки перехода, разрешите шлюзование вниз...
- Подходите ближе, в район причальной стенки
- ?????? (чего, не послали, что ли??)

Через 10 минут
- Мы в районе причальной стенки.
- Прекрасно. Для вас подготовлен шлюз №13, заходите, любой рым, любой борт. Шлюзоваться будете одни
- ???? !!!!! (земля перевернулась??)

Прошли шлюзы Городец, и в 2 часа ночи побежали в сторону Нижнего Новгорода. Большое человеческое спасибо диспетчерам Городецкого гидроузла.

Шлюз Чебоксары.
Пока зашли в гостеприимный яхт–клуб Чебоксар (Шупошкары, однако!!, Чувашия!!), сделали ТО мотору и список обязательных работ в этой точке пути, опять 9 вечера. Закат. Ну мы блин, даем.

- Шлюз Чебоксары, яхта Виконт
- Подходите яхта, вставайте у левой стенки ожидания
- (Доигрались, в очередь, мать вашу...)
- Пришвартовались у стенки.

Через 10 минут
- Яхта Виконт, камера поднимается, заходите за ОТ...

Нас опять прошлюзовали без каких-либо вопросов и ожиданий. Ура русским шлюзам.

Шлюз Тольятти.
- Шлюз 21, получили добро диспетчера пути работать с Вами, просим добро на шлюзование. (а в эфире!!!! Толкаются ОТ-шки, самоходки – в общем много их тут.)

После некоторой паузы
- Ну заходите в аванпорт, вызовем Вас. (На Волго–Балте этот ответ значит сутки, а может о больше...)

Расходимся с Дунайским 60, которому дали добро в шлюз, я специально выхожу в эфир, обсуждаю с ним, как разойдемся – мою осадку в 2 метра речники уважают. Знаю, что диспетчер меня слышит. Но и знаю, что в шлюз уже берут Дунайского с 2 баржами борт о борт, самоходку и толкач «легкачом», как говорят речники, без барж. То есть шлюз битком.

Через 5 минут.
- Яхта Виконт, на борту все исправно? (этот стандартный вопрос диспетчера намекал, что в шлюзе будет сложно, но можно и взять.)
- На борту все исправно, рулевое, Сэу в порядке, команда к шлюзованию готова.
- Ну заходите за толкачом. Правый борт, под корму самоходки...

Нас взяли без очереди четвертым судном!!!! Учитесь, Волго-Балт!

И Тольятти мы тоже прошли «ходом», не ожидая даже 15 минут.

Шлюз Балаково. Ожидание 15–20 минут до подхода ближайших попутных судов. Все так же быстро и без проблем.

Наши радужные впечатления, конечно связаны с ослабевшим потоком судов на Волге. Но и в разговоре с местными яхтсменами в разных городах, мы услышали от них уважительное отношение к парусным яхтам в шлюзах. То есть мы, русские яхтсмены, смогли волжских диспетчеров убедить в том, что мы адекватные, профессиональные моряки, а не случайные любители.

И отдельно хочется вернуться к пустой Волге. Кораблей на Волге нет. За весь день можно встретить один–два корабля. Максимум, за один день попадется один пассажир. Пусто на Волге. Может быть в этом наше свободное движение в шлюзах. Но по разговорам с кораблями, здесь это давно, и ситуация резко не изменится. 

ЯХТА

На Виконте установлен двигатель Volvo Penta D1-20. График расхода топлива от оборотов предвещал расход топлива 2.5 – 3.0 литра в час. Примерно 600 моточасов, это около 1800 литров солярки!!! Мы очень хорошо понимали, что НИГДЕ мы не заправимся с воды, что это будут канистры навсегда. Но решение о переходе было принято.

Первый же переход Рыбинск – Кострома, контрольная заливка топлива, показали достойный результат. При скорости яхты 10.5 км/ч (5.6 – 6.0 узла) расход топлива не превышает 2 литра в час, а по солярке в баке даже чуть меньше. Настроение улучшается. Так как у производителей моторов есть некая унификация, то с нашим мотором поставляется нога и винт, которые ставятся на этот мотор и более мощные – хороший запас прочности у редуктора и большой упор у, в общем то, чуть-чуть большего, чем нужно для этой яхты, винта. В итоге яхта идет по речке против встречного ветра (ЕСТЕСТВЕННО!!!!!) практически не теряя скорости. И еще остается солидный запас «за всякий случай», т.к. мы идем на оборотах 2000 – 2200 из 3000 возможных.

Солярку с автозаправок Вольво ест без проблем абсолютно, на всякий случай в 100 часов все таки поменяли все фильтры – и сепаратор, и тонкой очистки, хотя при внимательном осмотре видно было, что этого можно было и не делать.

Единственный вопрос, который нам задал двигатель за свои 130 моточасов, это пискнул значком температура – уровень антифриза. У этих двигателей это вопрос номер один. Я знал эту историю – несмотря на достаточный уровень долили антифриз, заглушили–запустили мотор. Компьютер угомонился, новый уровень ему понравился. Для владельцев Вольво – не пугайтесь этого сигнала – скорее всего, это просто уровень антифриза. Если вы шли генуя+мотор с креном, то антифриз был в бачке под наклоном, вот двигатель и начал возмущаться.

Итого на расстояние в 1500 км. мы истратили около 180 литров солярки. Т.е. при средней скорости яхты в 11 км/ч получается 1.32 литра/час. Это конечно не так. Около 20 часов наш мотор отдыхал. Здорово помогло Куйбышевское водохранилище – на сутки «включили» северный ветер 10-12 м/с, и половину водохранилища пролетели под гротом со скоростью 12 км/ч, а потом достали генакер. И за 8 часов прошли 140 км. Получилось 17.5 км/ч. Или 9.46 узла. На яхте, в корме которой лежало 160 литров!!!!! Солярки и куча походного скарба и разных полезных грузов в Черногорию.

Таким образом, быстрая яхта даже на перегоне показывает свои преимущества, если конечно команде не лень таскать генакер в 12 м/с.

МАРШРУТ

На совещании команды было принято решение о движении на результат – круглосуточный ход с нормальными вахтами. Экипаж подобрался из местных рыбинских ребят, двое из них – Кутас Сергей и Чепурной Виктор имели опыт похода на Соловки, третий член команды Сергей Осетров неоднократно ходил на Ладогу, Онегу и т.д. - их нашими речками не напугаешь. Поэтому планирование маршрута отталкивалось от заправок топливом, ТО двигателя и местных особенностей. Одна из таких особенностей – неспокойная Ивановская область, где в районе Кинешмы – Плеса неоднократно происходили неприятные инциденты с транзитными катерами. Поэтому ивановскую область проходили от раннего утра до вечера, чтобы избежать ночного движения по неспокойному району.

Дальше в целом это была импровизация, потому что расход топлива не напрягал заправками, да и мы были к этому готовы – купили 5 канистр и залили их в Рыбинске. Итого на борту одновременно находится 160 литров солярки, или 880 км. ходу под мотором. Т.е. на 1500 км. нам нужна всего лишь одна дозаправка. С учетом применения парусов в Чебоксарах мы залили 100 литров, которые и стоят в трюме на данный момент. Т.е. на 760 км. пути (от Рыбинска до Чебоксар) мы истратили 100 литров солярки. При средней скорости яхты в 11 км/ч получилось 1.4 литра в час. Движение по течению и применение парусов позволило существенно экономить топливо.

Итого была запланирована остановка в яхт-клубе «Белая речка» в Городце. Яхт-клуб расположен прямо в аванпорту шлюза, слева по ходу движения сверху. Крупный яхт-клуб, регулярно на его базе проводятся регаты «Опенов» и «Кубок Алексеева». В 2010 году начата модернизация клуба. Останавливаться не стали, т.к. прошлюзовались в ночь, и побежали в Нижний Новгород, где наметили встретиться с одним из нижегородских яхтсменов для разведки местности ниже по течению. Исключительно неприятное место – Волга ниже городецких шлюзов. Глубина на фарватере не более 3 метров, очень много поворотов, бровка фарватера с глубиной в 1.5 метра. Таки сели на бровку, слава богу не криминально – быстренько сползли обратно. Хорошо хоть песочек. В Нижнем Новгороде встали в Оке, в ее левом рукаве (это если по течению Оки). Но в принципе в Оке есть нормальный яхт-клуб, но туда надо выше подниматься, а наша остановка планировалась не больше 2-3 часов.

В 11.00 вышли из Нижнего Новгорода. Наша следующая остановка – яхт-клуб города Чебоксары. Опять же расположен непосредственно перед шлюзом, его ангар виден с судового хода слева по ходу сверху. Прекрасно защищенная бухта, радушный директор, который «по парусному» сказал, «стойте на здоровье». Отличное место перевести дух, сделать все необходимые работы, заправить солярку и т.д. За соляркой, естественно, ездили с канистрами с Алексеем Сорокиным, директором яхт-клуба. Электричество нам подключили через их удлинитель на причале, вода на берегу при входе на причал – артезианская скважина, чистейшая вода, которую местные ребята возят домой пить. Поэтому из Чебоксар мы вышли полностью «упакованные» - ТО двигателя, полный бункер солярки, полные емкости прекрасной воды. Большое человеческое спасибо.

Тольятти. Наконец то мы увидели паруса!!! И сколько!!! Половина водохранилища была забита швертботными парусами – лазеры, 470, финны, оптимисты. Прекрасная матчасть, много, много швертботов. На вопрос тренеру на воде – «у вас всероссийские соревнования?» последовал скромный ответ «да нет, это первенство области». На Волге есть настоящие паруса!!! Яхт-клубов здесь три, все расположены в 10 км. выше шлюза, на водохранилище. По рекомендации яхтсменов с Нижнего и Чебоксар мы остановились в яхт-клубе Дружба. В яхт-клубе построены новые туалеты и душевые! Вообще, это очень серьезная база парусного спорта, поддерживаемая гигантом–химиком Куйбышев Азот. Огромное здание яхт-клуба с ангарами для швертботов, три гавани, три или четыре слипа - мощная база, аж захватывает дух. И наши собратья – два First 31.7, Dufour 40, Bavaria 38 – тольятинское водохранилище – прекрасный водоем уже для серьезных яхт. Естественно, что Дюфур со своей мачтой никуда со своего водохранилища не выйдет, да, наверное, и не очень надо – большой водоем, где можно ходить не день и не два.

Стоянка в яхт-клубе стоила 300 рублей в сутки, если вахтенная не ошиблась – они редко видят транзитные яхты. Мы остановились здесь на ночь, т.к. шли даже с опережением установленного графика, благодаря генакеру на водохранилище. Таким образом мы получили на берегу комплексные обеды, прекрасные душевые, тихую, хорошо защищенную стоянку. Надо сказать, что яхт-клуб модернезируется и строится, поэтому это место однозначно нужно рассматривать точкой остановки и отдыха при движении по Волге.

МОСТЫ И ВОЗДУШНЫЙ ГАБАРИТ

Visconte имеет воздушный габарит 14.5 метров, что является предельно возможной высотой для российских ВВП. Поэтому наши очередные опасения были связаны с некоторыми опасными мостами. Самые опасные мосты для нас оказались старый мост г. Ульяновск – 13.7 м. гарантированная высота и мост г. Сызрань, на котором красовалась табличка 11.7 м.!! Мост в Ульяновске проходили ночью при волне 1.5 метра – куйбышевское вдхр дало нам северный попутный ветер. Спасибо проходящему толкачу. Мы честно спросили его, что нам делать со своим габаритом в 14.5 м. Он нам рекомендовал идти в несудоходный нулевой пролет – крайний правый у берега, который выше судоходных.

Мост в Ульяновске прямой, не дугой, и справа выходит на высокий берег. Еще толкач нам сказал, что у него с поставленной мачтой габарит как у нас, и он ходит в этот пролет. В общем, рискнули. Прошли. Сколько там осталось, никто не ведает, снизу не определишь.

Мост в Сызрани поставил нас в тупик. Кораблей поблизости не было. Единственное была информация от яхтсменов с Тольятти, что яхты в Саратов ходят, проблем у них не было. Мы решили подползти к мосту задним ходом. Все таки у мачты сзади есть ахтерштаг, да и вертушка ветроуказателя спереди. Опять же, проползли. То есть на данный момент, подходя к Саратову, можно говорить, что яхта с габаритом 14.5 метров проходит от Рыбинска до Саратова. НО. Это зависит от того, какой уровень воды держат плотины. Потому что по проекту наши водохранилища должны быть выше. Но на сегодняшний день перспектив подъема воды не предвидится. И еще. В каждый конкретный день большие корабли обладают информацией о гарантированном габарите на эти сутки.

Все. Дальше изменения в экипаже в Саратове. До Саратова 100 км, яхта идет даже с опережением самого смелого графика. Приятно. Пока все страхи по прохождению ВВП России как-то развеялись – обыкновенная рабочая глубинка России, живущая размеренно и неспешно. Пустая Волга, без плюсов и минусов. Если ваша яхта нормально оборудована и экипаж достаточен, проблем нет никаких.

2030 км. реки Волга. Яхта Visconte