Национальный ответ

 Игорь Мальцев

Литература и кино потрудились немало над классическим образом «красивой жизни богачей» - тут и старинные замки, виллы на Средиземном море, выезд лошадей, винтажный «ягуар», гольф и яхта. Никого уже не волнует, что любой продавший московскую «двушку» в Бирюлеве уже может купить небольшой дом на побережье Средиземного моря. И назвать его виллой. Никого не волнует, что любой ребенок может записаться в московские и подмосковные гольф-клубы и лупить по шару с шиком миллионера. Никого не волнует, что яхтинг в 21 веке оказался достаточно демократичным видом спорта. Потому что образ роскошной жизни на борту яхты – впечатался на века. При этом надо понимать, что двухметровая лодка с парусом – это уже вполне себе яхта, а «Кристина» Аристотеля Онассиса – это все еще яхта, хотя она окажется побольше иного пассажирского теплохода.

Конечно, края термина «яхта» размыты, потому что для уточнения надо понимать, о чем говорит собеседник: о паруснике или о моторной яхте, о «дневном» круизере либо о круизере «выходного дня». Круизеры длиной от 6 до 14 метров – вообще самые популярные яхты в мире, они составляют большую часть мирового флота. Мечтатели о красивой жизни могут быть уверены – эти лодки достаточно доступны для представителей среднего класса любой развитой страны. А с расцветом фрахтования начался бум яхтенных путешествий даже среди тех, кто никогда и мечтать не мог походить под парусом. А всего-то делов – снять лодку где-нибудь в Сплите или в Афинах на неделю, оплатить работу шкипера (ну или все-таки самому получить диплом судоводителя) и вперед.

Но нам конечно же приятно произносить термины «мегаяхта» «суперяхта» («супер» больше чем «мега»). В России даже есть сайт, на котором можно отслеживать в реальном времени перемещение по миру самых больших яхт, владельцы которых – россияне из списка Форбса.

Кто же знал, что длинные скоростные лодки, на которых голландцы охотились (Jagd) на пиратов в своих водах, превратятся во всемирную забаву и смогут дорасти до ста с лишним метров.

А тот факт, что именно голландскую парусную лодку выбрал для своего возвращения из изгнания в Британию король Карл Второй, превратил яхты в королевский вид отдыха и спорта. С тех пор суда, на которых находятся царственные особы, – это всегда яхты.

Обычному человеку трудно объяснить, почему яхта называется яхтой. Почему одним и тем же словом обозначают и лодочку размером с детский тазик, и вертолетоносец Абрамовича. Но только поняв, что яхта это не конструкция, а предназначение, уже легко принять тот факт, что яхтинг довольно демократичный вид спорта. И отдыха. На фоне того что весь мир говорит, что у русских самые большие и самые дорогие яхты, как-то забывается тот факт, что яхтинг на удивление всегда присутствовал в нашей жизни, как бы ни называлась страна: СССР или РФ. Потому что если судно не участвует в какой-то грузоперевозке и в ином тяжелом труде, оно становится способом отдыха и развлечения. А еще логичней – гоняться наперегонки на лодках, когда у вас на акватории их несколько и они соразмерны. Собственно, в этом единственный смысл парусного спорта. И тем не менее даже в застегнутой на все пуговицы стране, любили, развивали и изучали яхтенный спорт.

Более того профсоюзные яхтенные школы так и остались школами для всех сегодняшних крупных мастеров яхтинга и просто фанатов. Кого ни возьми из руководителей наших яхт клубов – они все практически вышли из профсоюзных школ СССР. Наверное, тем фактом, что мы морская страна объяснялось и то, что вполне буржуазный вид спорт культивировался в Советском Союзе: денег выделяли и на закупку иностранных лодок, и на строительство своих собственных. Еще одно объяснение – всеобщее военное обучение.

Считалось, что в яхт-клубах молодежь готовится к службе на флоте. В 1945 г. было проведено первенство СССР. Включились в активную работу яхт-клубы Прибалтики; яхтенное судостроение получило новую базу – экспериментальную спортивную судоверфь в Таллине. А в 1952 году уже наши спортсмены приняли участие в Олимпиаде в Хельсинки. И потерпели сокрушительное поражение, которое заставило коренным образом пересмотреть систему подготовки и обучения яхтингу в СССР. Заставило усилить подготовку в международных классах лодок.

И поэтому уже на Олимпиаде в Риме в 60-м году на гонках в Неаполитанском заливе наши спортсмены выиграли золотые медали – в классах «Финн», «Летучий голландец» и «Звездный».

Тут пора объяснить, что существуют международные классы лодок, а есть национальные. Национальный класс – это утвержденный национальной Федерацией парусного спорта, имеющий свои правила и свою ассоциацию класс лодок. На нем соревнуются только внутри страны, и обычно лодки такого класса доступны по цене. Именно национальный класс делает яхтинг более демократичным. Конечно, после краха профсоюзной системы спорта в 90-е практически исчез и национальный класс. Им просто было некому заниматься.

А затем, с ростом экономики то там, то тут начали появляться яхт-клубы, причем государство к ним уже не имело никакого отношения. Один из самых концептуальных – подмосковный клуб «ПИРогово», где одновременно и яхты, и гольф. Собственно, этот клуб и есть слияние двух профильных клубов. Бизнесмен и в первую очередь яхтсмен Александр Ежков сделал своего рода заповедник, которому можно долго петь осанны – и архитектуре и обилию произведений искусства – да хоть местному ресторану. Дело не в том, что члены клуба тут держат свои собственные лодки, играют в гольф, и не в том, что тут проходят биеннале современного искусства. В какой-то момент Ежков решил, что тут должна быть детская яхтенная школа, и сделали ее с нуля. Теперь существуют школы и для взрослых. В первый приезд в «ПИРогово» меня лично поразили огромные вентиляторы на воде – чтобы дети могли заниматься в безветренную погоду.

«Вообще самый главный вопрос, не на чем детей учить, а как, – говорит Александр Ежков. – Потому что опять-таки с советских времен у нас какой-то карательный яхтинг – из детей пытаются сразу сделать чемпионов мира, отбивая им все желание и удовольствие. В традиционном обучении просто стоит какая-то муштра. И на детских соревнованиях тоже. Такое впечатление, что это не дети шести лет, а маленькие солдаты. Встали, погнали. Отгонялись – смирно, по казармам (гостиницам).

Мы пытаемся сломать эти стереотипы – на гонках на прошлой неделе в «ПИРогово» у нас для всех юных участников была развлекательная программа – так, чтобы это все же был праздник, а не тяжелая бессмысленная работа на какие-то гипотетические завоевания олимпийских медалей через сколько-то лет.

И угадай, что мы услышали от тренеров? «Что вы соревнования превращаете в фестиваль?» А речь всего-навсего о детях. Потом мы удивляемся, что соотечественника за границей можно быстро вычислить по горестному выражению лица. Да, мы тут в «ПИРогово» пытаемся всем участникам привить легкое отношение к жизни».

Наверное, от этого легкого отношения к жизни по стенам яхт- и гольф-клуба – до раздевалок включительно – висят работы современных художников – например, Виноградова и Дубосарского.

В развитых парусных державах (США, Англии, Франции, Испании, Германии, Швеции) 10-15% населения занимаются либо парусным спортом, либо яхтингом. В пересчете на Россию – это 10–15 миллионов человек. А у нас на сегодняшний день число яхтсменов не превышает 20 тысяч. Хотя для занятий парусом в нашей стране есть все условия. Одна Волга чего стоит, я уж не говорю про моря. А что такое в современном мире парусный спорт? Это престиж, признак сильного государства! America’s Cup – старейшее спортивное соревнование в мире! Когда американцы вернули себе этот почетнейший трофей, который уступили до этого на какое-то время австралийцам, президент США послал за командой личный самолет, принял их в Белом Доме, в стране был общенациональный праздник! На Мальорке проводится «Кубок принцессы Софии», так его призеров награждает лично король Испании Хуан Карлос. А знаменитые регаты в итальянском Порто-Черво, где еще в 60-х годах прошлого столетия были сплошные малярийные болота...

И тогда – совсем недавно – встал вопрос о возрождении национального класса лодок. Дело в том, что на сегодняшний момент у нас три национальных класса – Open800, "Луч" и "эМ-Ка", для сравнения – в Италии национальных классов шесть. И конечно нигде не было такого мощного провала – десятилетий, когда лодки не строились, не покупались и не продавались. Тот флот, который у нас есть, – это остатки советского и разрозненные приобретения.

С 2008 года у нас появился свой национальный класс – лодка-швертбот «эМ-Ка».

Она спроектирована с нуля, весьма современна и технологична. Ее легко делать, легко собирать и легко перевозить. И по цене она что-то в районе бюджетной автомашины – на самом деле ее могут позволить себе спокойно купить в долю две-три семьи.

«По правилам класса запрещено вносить в лодки конструктивные изменения, менять паруса, мачты. Чтобы не устраивать гонку вооружений и вложений, - смеется Ежков. – Все лодки – и частные, и чартерные – должны быть одинаковыми. Именно монотипность лодок – самое интересное в гонках».

Но национального класса не бывает без соревнований – поэтому и в «ПИРогово», и в других местах проходят регаты, в которые профессиональные яхтсмены стараются вовлечь как можно больше «гражданских». Это и регата «Блондинка за рулем», и «Кубок Чайников», и регаты выходного дня. Регата в Таганроге. Смысл – продвигать национальный класс в регионы: в Калининград, на Волгу, на Азов. К концу этого сезона на воде будет уже более 80 лодок. Конечно, это трудно сравнивать с флотами национальных классов других стран. Но ведь наш только начинается заново. И что больше всего импонирует в этой затее, что целый спортивный класс яхт – это все дело рук частных граждан, которые давно уже ничего не ждут от государства и его организаций. Лишь бы не мешали.