Итоги регаты "Кубок Атлант" на яхтах "эМ-Ка"

 Источник: TUT.BY
Автор: Александр Корсаков, фото автора

Со 2 по 4 августа на Минском море в Беларуси состоялась международная регата "Открытый Кубок федерации парусного спорта Республики Беларусь и партнеров в классе яхт "эМ-Ка". Участие в гонках приняли 13 экипажей: из них 8 команд из России и 5 экипажей из Беларуси. Регата является отборочной к чемпионату России в классе яхт "эМ-Ка".

Гонки в классе яхт "эМ-Ка" являются национальными, поэтому проводятся только в странах СНГ. Этот класс отличается от требований олимпийских гонок составом экипажа и устройством яхты и по сути является любительским. В составе команды обязательно должен быть непрофессиональный яхтсмен. Остальные спортсмены могут являться мастерами спорта или даже чемпионами мира и Европы.

В регате "Кубок Атлант" подобрался очень сильный состав экипажей. По впечатлениям участников, регата получилась очень интересной, гонки были сложными и захватывающими. Однозначными лидерами флота стали экипажи RUS 11 (рулевой Николай Водяницкий, трапеционный матрос Игорь Пузанов, тактик Александр Андрианов) и RUS 75 (рулевая Светлана Сорокина, шкотовый матрос Артем Марков, тактик Артем Басалкин) из России. На протяжении всех гоночных дней экипажи шли с минимальным отрывом, изредка меняясь позициями. По итогам гонок разрыв между RUS 11 и RUS 75 составил 4 очка. Бронзовые призеры соревнований, экипаж из Беларуси BLR 2 (рулевой Денис Страхов, шкотовые Сергей Десюкевич и Василий Ушаков), выиграл 2 очка у экипажа RUS 33 (рулевой Глеб Фетисов, трапеционный матрос Андрей Новиков, тактик Родион Лука) и отстал от RUS 75 на 13 очков. Первую пятерку замкнул экипаж RUS 9: рулевой Алексей Тарасов, шкотовые Юрий Гущин-Кузнецов и Сергей Пешков. Минимальный отрыв флота от первой пятерки составил 24 очка. Таблица результатов с обзором финишей во всех гонках дает четкое представление о напряженности гонок и зрелищности регаты.

С недавнего времени гонки на парусных судах стали проводить на небольшие дистанции - ради зрелищности и спортивного накала страстей. Теперь уже нет больших отрывов между яхтами, и любая ошибка экипажа может превратиться в потерянные метры. От команды из трех человек (капитан и два шкотовых) требуются слаженная работа и четкое понимание основ парусного спорта.

За один день соревнований нужно пройти около четырех гонок, по результатам которых определяется первенство. Каждая гонка проходит по дистацнии, выставляемой судейской коллегией. Худшие результаты - с наибольшим количеством штрафных очков - по правилам не идут в зачет.

В этом виде спорта существуют определенные "победные" стратегии. Каждая команда самостоятельно разрабатывает задачи, но все сводится к скорости. Чем она выше, тем больше шансов на победу. Побеждает тот, кто проходит всю дистанцию, обозначенную рыжими буями и первым финиширует. Сложность гонки состоит в постоянном контакте с соперником: оторваться на короткой дистанции невозможно, и проходящая рядом яхта может легко "закрыть" ветер (когда яхта подходит к другому судну с наветренной стороны, поток воздуха наполняет паруса только первой яхты, т.е. закрывает ветер, и она обходит соперника).

При маневрировании решения принимаются за считанные секунды. В это время судно успевает лечь на другой галс (экипаж поворачивает судно так, чтобы ветер, дувший в один борт яхты, стал дуть в другой) и даже поставить нужные паруса. Если ветер дует с кормы, команда поднимает "генакер" - специальный асимметричный парус. Считается, что он один из самых сложных в управлении: яхта мгновенно набирает большую скорость и рулевому сложнее держать курс. Находится он на баке (носу парусника) и часто отличается по цвету от остальных парусов.

Во время соревнований дистанция может поменяться. Причина в изменении направления ветра: первый этап яхта должна преодолеть обязательно против ветра.

Судейский катер выставляет на первом этапе пронумерованный оранжевый буй согласно изменившемуся ветру.

Стартовая линия представляет собой прямую между судейским судном и стартовым буем. Яхта считается стартовавшей после того, как она преодолеет эту линию. Начало гонки до специального сигнала считается фальстартом, и яхта обязана вернуться на этап. Это значительная потеря скорости, времени и сил.

Погодные условия на воде меняются за минуты: сильный ветер приносит скорость и дождевые тучи. Если не рассчитать силу ветра при движении, можно сломать мачту или опрокинуть яхту (совершить оверкиль).

Для баланса яхты одному из членов экипажа (шкотовому) приходится висеть на специальном тросе (трапеции) за бортом. Чем сильнее крен яхты, тем дальше вывешивается спортсмен.

Яркие цветные паруса на яхтах этого класса называются генакерами. Они поднимаются в том случае, если ветер дует с кормы (задней части яхты) и значительно увеличивают скорость парусника.

Прекрасная погода в заславской акватории позволила спортсменам соревноваться во всех запланированных гонках.

По итогам регаты "Кубок Атлант" отбор на чемпионат России в классе яхт "эМ-Ка" прошли рулевые:

1. Николай Кузнецов
2. Сергей Каврус
3. Игорь Савинич
4. Георгий Комаровский

Результаты регаты